Топливный туризм: немцы отправляются в Польшу за дешёвым бензином
Разница в стоимости горючего между Германией и Польшей привела к заметному росту поездок на приграничные автозаправки. Немецкие водители пересекают границу, чтобы залить бензин и дизель по более низкой цене, а заодно нередко покупают топливо в канистрах.
Причиной такого интереса стали решения польского правительства. С начала действия антикризисной программы НДС на бензин и дизель снизили с 23% до 8%. Одновременно власти начали ежедневно устанавливать предельные розничные цены на топливо, не позволяя стоимости резко расти вслед за мировыми котировками.
Наиболее ощутима разница для жителей приграничных районов Германии. Например, литр бензина марки Super Plus 98 в Германии обходится примерно в 2,55 евро, тогда как на польских заправках его цена составляет около 1,66 евро, или 7,20 злотого. Дизельное топливо в Польше стоит приблизительно 1,70 евро за литр - примерно в полтора раза дешевле, чем по другую сторону границы.
В приграничном Свиноуйсьце местные СМИ отмечают необычную картину: на заправках стало значительно больше автомобилей с немецкими номерами, тогда как машин, зарегистрированных в самой Польше, заметно меньше. Для многих жителей Германии поездка за топливом стала способом сократить расходы на фоне общего роста цен.
Владельцы польских АЗС рассказывают, что немецкие клиенты часто заправляют не только автомобильный бак, но и дополнительную канистру. Такой подход позволяет увеличить выгоду, особенно если водитель живёт неподалёку от границы или всё равно направляется в Польшу по делам.
Однако массовым явлением по всей Германии этот процесс не станет. Экономический смысл поездки сохраняется преимущественно для жителей приграничных регионов, туристов и тех, кто уже оказался на польском направлении. Например, дополнительная заправка может быть выгодной для автомобилистов, возвращающихся с курортов на Балтийском море.
Согласно расчётам немецких журналистов, если расстояние от дома до польской АЗС превышает 200 километров, экономия практически исчезает. В этом случае выгоду съедают расходы на бензин, износ автомобиля, возможные дорожные сборы и затраты времени. Поэтому специально ехать через всю страну ради дешёвого топлива большинству водителей невыгодно.
Дополнительные канистры теоретически могли бы сделать подобные поездки привлекательнее, но немецкое законодательство устанавливает ограничения на ввоз горючего. Если объём топлива превышает 20 литров, его необходимо декларировать, а также уплачивать энергетический налог. Это существенно снижает преимущества оптовой закупки и создаёт дополнительные формальности на границе.
Польша уже не впервые в текущем году прибегает к подобным мерам. Весной власти на несколько недель также снижали налоговую нагрузку и сдерживали розничные цены. Новая программа стала ответом на усиление давления на потребителей, связанное с нестабильностью на мировом энергетическом рынке и последствиями конфликта на Ближнем Востоке.
Снижение стоимости топлива призвано поддержать не только частных автомобилистов. Более дешёвый бензин и дизель помогают сдерживать расходы перевозчиков, предприятий сферы услуг и аграрного сектора. В конечном счёте это может ограничить рост цен на доставку товаров и пассажирские перевозки.
При этом у программы есть и обратная сторона. Искусственное сдерживание цен требует значительных бюджетных расходов. По оценкам польских властей, субсидирование топлива обойдётся казне примерно в 500 миллионов злотых - около 115 миллионов евро.
Меры поддержки рассчитаны до конца августа. После завершения программы налоговая ставка и механизм ограничения цен могут быть пересмотрены, поэтому стоимость топлива в Польше способна вновь приблизиться к прежнему уровню. Для немецких водителей это означает, что нынешняя экономия может оказаться временной.
Ситуация показывает, насколько сильно налоговая политика влияет на стоимость горючего в соседних странах. Даже при одинаковых мировых ценах итоговая сумма на табло заправки может существенно различаться из-за НДС, акцизов, экологических сборов и государственных субсидий.
Для приграничных городов приток немецких автомобилистов становится одновременно возможностью и проблемой. АЗС получают дополнительных клиентов, однако на популярных станциях могут возникать очереди. Кроме того, местные жители иногда опасаются, что высокий спрос приведёт к перебоям с поставками или постепенному росту цен.
Эксперты считают, что топливный туризм обычно усиливается при разнице цен примерно от 15-20 центов за литр, особенно если границу можно пересечь без значительных затрат времени. При большей дистанции поездка теряет смысл, поскольку водитель фактически тратит сэкономленные деньги на дорогу.
Для автомобилистов важна не только цена литра, но и полный расчёт расходов. Перед поездкой необходимо учитывать расстояние, расход топлива машины, стоимость парковки, время в пути и правила перевозки горючего. В некоторых случаях выгоднее заправиться по пути следования, чем специально менять маршрут.
Таким образом, польские скидки действительно сделали заправку у соседей привлекательной для немцев, но породили не массовую миграцию, а локальный приграничный феномен. Пока государственная поддержка сохраняется, автолюбители будут пользоваться разницей в ценах. После окончания программы масштабы топливного туризма, вероятнее всего, сократятся.
