Утром 11 августа 2026 года на белорусской границе с Евросоюзом образовались масштабные очереди: в ожидании выезда в Польшу и Литву стояли почти 2,8 тысячи легковых и грузовых автомобилей. Такие данные на 10:00 понедельника озвучил Государственный пограничный комитет Беларуси. В ведомстве также отметили, что сопредельные службы за последние сутки работали заметно ниже расчетной пропускной способности - оформляли от 16 до 58% транспорта от установленной нормы. Именно это, по оценке пограничников, и провоцирует заторы на выезд, растягивающиеся на многие километры.
Наиболее напряженной остается польская часть маршрутов. На всех пунктах пропуска в направлении Польши в сумме находились 1280 легковых автомобилей и четыре пассажирских автобуса. При этом эффективность работы польских контролирующих служб за последние 24 часа оценивалась как низкая: в целом они пропустили около 34% транспорта от нормы, из‑за чего время ожидания для водителей и пассажиров заметно увеличивается.
Ситуация с легковыми автомобилями на литовском направлении выглядит спокойнее. Перед пунктами пропуска "Мядининкай" и "Шальчининкай" скопилось около 80 машин. Литовские службы, по информации ГПК, оформили порядка 58% от планового объема - показатель выше, чем на польском участке, что и объясняет более короткие очереди именно у легкового транспорта.
Однако главная проблема, как и в предыдущие дни, связана с грузовым потоком. Самая крупная колонна фур традиционно формируется перед польским пунктом пропуска "Кукурыки": там насчитывалось около 870 большегрузов. Польская сторона за сутки приняла лишь 30% грузового транспорта от нормы, что резко снижает темп движения и вынуждает перевозчиков проводить на границе много часов.
На переходе "Бобровники", сопредельном белорусскому пункту "Берестовица", фиксируется один из самых слабых показателей пропуска фур: за сутки в Евросоюз проследовало только 16% грузовиков от установленной нормы. На подъездах к этому направлению в очереди оставались порядка 200 большегрузов, что делает маршрут крайне непредсказуемым по времени.
На литовско-белорусском участке грузовые очереди также значительны: более 300 фур ожидали оформления у "Мядининкая" и "Шальчининкая". При этом литовские контролирующие органы за последние сутки пропустили лишь 22% от нормы по грузовому транспорту, поэтому даже при сравнительно небольших очередях легковых автомобилей обстановка для перевозчиков остается сложной.
Суммарно картина указывает на устойчиво низкую пропускную способность сопредельных стран на ряде направлений. В таких условиях водителям приходится закладывать на пересечение границы дополнительное время - иногда не часы, а целые сутки, особенно при движении на фуре.
Перед выездом в сторону польских и литовских пунктов пропуска разумно заранее планировать маршрут с учетом типа транспорта: там, где легковые проходят быстрее, грузовые могут "стоять" почти без движения. Для перевозчиков критично согласовывать графики с логистикой и получателями, чтобы не допускать срывов окон выгрузки и штрафов за опоздание.
Тем, кто направляется на границу на легковом автомобиле, стоит подготовиться к длительному ожиданию даже при относительно небольшом количестве машин в очереди: скорость прохождения зависит не только от числа авто, но и от фактической работы служб по соседней стороне. Полезно иметь запас воды, еды, заряженные устройства связи и навигации, а также продумать, где можно безопасно остановиться при длительном ожидании.
Водителям фур важно заранее проверить комплект документов и соответствие данных в накладных, разрешениях и сопроводительных бумагах: любая неточность на контроле способна "заморозить" оформление и увеличить время пребывания в очереди. Также следует уделить внимание режиму труда и отдыха - при стоянии в заторе легко выйти за допустимые нормы, что создаст дополнительные риски.
Пассажирам автобусов, несмотря на сравнительно небольшое число машин этого типа в очередях (на польском направлении отмечались четыре автобуса), тоже стоит учитывать возможные задержки. Перевозчикам в таких условиях целесообразно заранее информировать людей о возможных изменениях времени прибытия и предусматривать запас по расписанию.
При планировании поездки полезно понимать, что цифры очередей - показатель "на сейчас", а ситуация может меняться волнами: в отдельные часы поток прибывающих автомобилей растет быстрее, чем их успевают оформлять. Поэтому ключевой фактор - не только количество транспорта, но и доля пропуска от нормы, которая, по данным ГПК, колебалась в широком диапазоне от 16 до 58%.
Наконец, тем, кто выезжает в ЕС по личным делам, стоит заранее продумать "план Б" на случай затяжной границы: перенос времени встречи, резерв по бронированиям и возможность позднего заселения. В период, когда сопредельные службы оформляют транспорт ниже стандартной нормы, такая предусмотрительность часто становится не удобством, а необходимостью.
