Рост доли российских автомобилей потребует собственной компонентной базы и инженерных разработок
Доля легковых автомобилей российского производства на внутреннем рынке может приблизиться к 80%. Однако такой результат невозможно обеспечить только за счёт расширения сборочных мощностей. Для устойчивого развития отрасли потребуются собственные технологии, квалифицированные инженеры и масштабное производство автомобильных компонентов.
Об этом заявил вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр. По его словам, российский автопром постепенно увеличивает глубину локализации: предприятия осваивают выпуск новых деталей, переносят в страну дополнительные производственные операции и наращивают использование отечественных комплектующих при сборке автомобилей.
При этом отрасль пока сохраняет зависимость от отдельных технологических направлений. Наиболее сложной областью остаётся микроэлектроника - электронные блоки управления, датчики, системы безопасности, мультимедийное оборудование и другие элементы современной машины. Российская промышленность пока не может полностью закрыть потребности автопроизводителей в этой сфере.
Хайцеэр подчеркнул, что повышение уровня локализации будет происходить постепенно. Резкий переход к полностью отечественной компонентной базе невозможен: для этого необходимо создавать предприятия, разрабатывать оборудование, готовить специалистов и обеспечивать стабильный спрос на продукцию.
По мнению эксперта, автомобиль можно считать по-настоящему российским не только тогда, когда его собирают на территории страны. Важны происхождение конструкции, участие отечественных инженеров и наличие собственной технологической основы. В качестве примеров моделей с высокой степенью узнаваемости и национальной инженерной школы специалист назвал "Ниву" и автомобили УАЗ. Однако этим машинам, считает он, необходимо дальнейшее техническое обновление.
Технологическая независимость подразумевает контроль над ключевыми решениями: разработкой двигателя, трансмиссии, платформы, кузова, подвески, программного обеспечения и систем управления. Если компания владеет архитектурой автомобиля и способна самостоятельно развивать её, зависимость от внешних поставщиков становится значительно ниже.
Именно инженерные разработки формируют основу автомобильной промышленности. Отдельную деталь можно заменить или заказать у другого производителя, но самостоятельно созданную конструкцию невозможно просто забрать вместе с готовым изделием. Поэтому для отрасли особенно важны конструкторские бюро, испытательные центры и специалисты, способные создавать конкурентоспособные автомобили.
При этом абсолютная автономность не является обязательным условием даже для крупнейших мировых автоконцернов. Современные автомобили почти всегда используют комплектующие, произведённые в разных странах. Поэтому российская стратегия, вероятно, будет связана не с изготовлением каждой детали внутри страны, а с контролем над критически важными технологиями и диверсификацией поставок.
Для повышения локализации потребуется развивать производство двигателей и коробок передач. Эти узлы относятся к наиболее сложным и дорогим компонентам автомобиля, а их выпуск требует точного станочного оборудования, современных материалов и многоступенчатой системы контроля качества.
Не менее значимым направлением станет выпуск автомобильной электроники. В перспективе российским предприятиям предстоит расширять производство микроконтроллеров, силовой электроники, навигационных модулей, систем связи и компонентов для автомобилей с электронными ассистентами.
Отдельная задача - создание отечественных программных решений. Чем больше функций машины связано с электроникой и цифровыми платформами, тем важнее возможность самостоятельно обновлять программное обеспечение, защищать его от внешнего вмешательства и адаптировать под российские условия эксплуатации.
Рост локализации повлияет и на смежные отрасли. Увеличится спрос на металл, пластмассы, стекло, технические ткани, резинотехнические изделия, аккумуляторы и лакокрасочные материалы. Это может стимулировать появление новых производств и расширение уже действующих предприятий.
Однако увеличение количества российских деталей само по себе не гарантирует высокого качества автомобиля. Компоненты должны соответствовать требованиям безопасности, ресурса, ремонтопригодности и комфорта. Поэтому параллельно с наращиванием выпуска необходимо совершенствовать испытания и сертификацию продукции.
Важную роль сыграет подготовка кадров. Автопрому нужны инженеры-конструкторы, технологи, специалисты по роботизации, электронике, программированию и управлению производственными системами. Без обновления образовательных программ и тесного взаимодействия вузов с предприятиями достичь долгосрочной технологической независимости будет сложно.
Ранее сообщалось, что показатель технологической независимости российского автопрома планируется довести до 80% в сегменте легковых автомобилей. Для коммерческого транспорта целевой уровень может быть ещё выше - около 90%.
Таким образом, увеличение доли отечественных машин на рынке зависит не только от объёмов сборки. Ключевыми факторами станут развитие собственной инженерной школы, выпуск конкурентоспособных комплектующих, освоение микроэлектроники и способность компаний самостоятельно управлять жизненным циклом автомобиля - от проектирования до модернизации и ремонта.
