Интерес россиян к ушедшим автомобильным брендам заметно вырос
Спрос на автомобили марок, прекративших официальные продажи в России, в текущем году продолжил увеличиваться. Покупателей не останавливают ни более высокие цены, ни сложности с поставками по каналам параллельного импорта. На рынке вновь востребованы Toyota, Mazda, BMW, Volkswagen и Audi.
По оценкам участников отрасли, значительная часть таких машин прибывает в Россию из Китая. Генеральный директор автомобильного маркетплейса Fresh Юрий Чистов отмечает, что примерно две трети новых автомобилей международных брендов, поставленных на учет в России за январь-июль, были произведены на китайских предприятиях. Речь идет не только о моделях китайских марок: в КНР выпускают и автомобили глобальных производителей, предназначенные для других рынков.
Статистика продаж также демонстрирует положительную динамику. По данным "Автостата", реализация автомобилей европейских брендов за первые семь месяцев года выросла на 89 процентов и достигла 38,3 тысячи машин. Для рынка, где официальное присутствие многих компаний практически прекратилось, это особенно заметный результат.
Одной из причин роста интереса стали значительные складские запасы в Китае. Из-за этого поставщики получают возможность предлагать отдельные модели со скидками или по более привлекательной цене, чем автомобили, которые приходится специально заказывать и долго доставлять. В результате покупатель получает доступ к привычной марке, пусть и с учетом особенностей импорта.
Дополнительным фактором становится изменение потребительских настроений. По мнению Юрия Чистова, часть клиентов испытывает усталость от ограниченного выбора среди российских и китайских автомобилей. После нескольких лет активного продвижения новых брендов покупатели снова начали обращать внимание на знакомые марки, с которыми они уже сталкивались раньше.
На спрос влияет и неопределенность вокруг будущего стоимости владения автомобилем. Потенциальное повышение утилизационного сбора способно привести к дальнейшему подорожанию импортных машин. Поэтому некоторые автомобилисты стараются приобрести автомобиль заранее, пока действующие условия поставок еще позволяют сдерживать цены.
Структура параллельного импорта в июле также показывает устойчивый интерес к зарубежным моделям. По данным директора по маркетингу автомобильной группы "Авилон" Юрия Блинова, первое место среди поставляемых таким способом машин заняли автомобили японских марок - на них пришлось 8,2 процента общего объема российского рынка новых автомобилей. Немецкие бренды обеспечили 4,3 процента, а корейские - 1,6 процента.
При этом дилеры не ожидают, что подорожание полностью остановит продажи автомобилей ушедших производителей. По их оценке, интерес к этим маркам перестал быть кратковременной реакцией на дефицит и превратился в устойчивую тенденцию. Покупатели готовы переплачивать за узнаваемый бренд, определенный уровень оснащения, привычные характеристики и репутацию надежности.
Однако приобретение такой машины связано с рядом особенностей. В большинстве случаев покупателю необходимо заранее уточнить происхождение автомобиля, его комплектацию и предназначение для конкретного рынка. Одна и та же модель может существенно отличаться по набору электронных систем, мультимедийному оборудованию, климатической настройке и доступности русскоязычного интерфейса.
Отдельное значение имеет вопрос гарантии. У официально ушедших из России брендов нет прежней сети гарантийного обслуживания, поэтому условия ремонта необходимо обсуждать с продавцом до заключения сделки. Некоторые дилеры предоставляют собственные гарантии, но их срок, перечень работ и список исключений могут отличаться от стандартных заводских обязательств.
Покупателю также стоит заранее оценить доступность запчастей. Расходные материалы для популярных моделей обычно найти проще, однако кузовные детали, элементы электроники и отдельные узлы могут поставляться под заказ. Это увеличивает сроки ремонта и иногда делает содержание автомобиля дороже, чем ожидалось при покупке.
Сервисное обслуживание таких машин постепенно адаптируется к новым условиям. Крупные дилерские центры и независимые станции расширяют перечень обслуживаемых моделей, приобретают диагностическое оборудование и налаживают поставки оригинальных и альтернативных комплектующих. Тем не менее перед покупкой важно проверить, есть ли в городе специалисты, знакомые с конкретной маркой и ее технической версией.
Сохраняется и валютный риск. Стоимость импортных автомобилей, запчастей и ремонта зависит от курса валют, логистических расходов и изменений таможенных правил. Даже если автомобиль удалось приобрести по привлекательной цене, дальнейшее обслуживание может подорожать из-за изменения маршрутов поставки или введения новых сборов.
На фоне этого российский автопром должен укрепить свои позиции. Ранее первый вице-премьер Денис Мантуров заявлял, что к 2035 году доля отечественных автомобилей на внутреннем рынке должна достичь 80 процентов. Такие ориентиры включены в долгосрочную стратегию развития отрасли. Предполагается, что российские предприятия будут постепенно переходить к выпуску техники на собственной технологической базе.
Пока же рынок развивается сразу по нескольким направлениям. Китайские бренды расширяют модельные линейки, российские производители рассчитывают увеличить выпуск и локализацию, а ушедшие международные марки возвращаются к российским покупателям через параллельный импорт. В ближайшей перспективе спрос будет зависеть от цен, доступности машин, условий ввоза и того, насколько быстро изменится стоимость владения автомобилем.
Таким образом, рост продаж Toyota, Mazda, BMW, Volkswagen, Audi и других зарубежных марок объясняется сочетанием нескольких причин: наличием складских запасов в Китае, опасениями по поводу будущего повышения сборов, стремлением покупателей вернуться к привычным брендам и желанием приобрести автомобиль до очередного скачка цен. При этом окончательный выбор все чаще будет определяться не только маркой и комплектацией, но и возможностями обслуживания, гарантией и доступностью запчастей.
