Самые продаваемые автомобили в Китае в июле 2026 года: девять из десяти - "зелёные"
Китайский авторынок в июле 2026 года снова показал, кто задаёт тон в мировой автопромышленности: в десятке самых продаваемых моделей девять позиций заняли автомобили на новых источниках энергии (NEV) - в первую очередь электрокары, а также модели, доступные в гибридных исполнениях. Машины с традиционными бензиновыми и дизельными двигателями в таком рейтинге теперь выглядят скорее исключением, чем правилом.
Единственным представителем классической "ДВС-эпохи", сумевшим удержаться в топ-10, стал кроссовер Toyota Corolla Cross. Он замкнул десятку с результатом 14 510 проданных экземпляров за месяц. На фоне общего "электрического" доминирования эта цифра подчёркивает, насколько резко сместился спрос в сторону технологий NEV.
Абсолютным лидером продаж стал электромобиль Geely Xingyuan: за июль реализовано 32 306 машин. Причём модель удерживает лидерство не первый месяц - она не уступает верхнюю строчку ещё с прошлого года, что говорит о стабильном спросе и удачно найденном балансе характеристик, цены и оснащения.
Второе место занял Leapmotor A10 - 26 424 покупателя. Компания продолжает развивать линейку и уже готовит A05, который, как ожидается, сделает ставку на ещё более сильное соотношение цены и набора опций, чем у нынешнего бестселлера.
Тройку лидеров замкнул электрический кроссовер Tesla Model Y - 25 158 проданных автомобилей. Любопытная деталь: именно Model Y оказалась самой дорогой моделью в первой десятке. Её официальные цены лежат в диапазоне 263 500-313 500 юаней, что по курсу на 11 августа соответствует примерно 3,23-3,84 млн рублей.
В остальную часть рейтинга также вошли:
- Xiaomi SU7 - 21 044 проданных машины;
- Fang Chengbao Ti 7 - 20 320 экземпляров (модель доступна в версиях BEV и гибрид);
- BYD Yuan Up - 20 275 единиц (полностью электрический);
- Changan Qiyuan Q05 - 18 871 автомобиль (также BEV);
- Li Auto i6 - 15 420 проданных электромобилей;
- BYD Sea Lion 06 - 15 395 машин (предлагается как в электрическом, так и в гибридном варианте).
Фактически этот список выглядит как парад "зелёных" моделей, а Corolla Cross остаётся единственным напоминанием о времени, когда продажи определяли бензиновые хиты. В июльском топ-10 доля NEV достигла 90%, и это уже не всплеск интереса, а сформировавшаяся новая норма.
Почему Китай так быстро пришёл к ситуации, где электромобили и гибриды доминируют в массовых продажах? Во-первых, покупатель видит практическую выгоду: современные электрокары предлагают богатое оснащение за свои деньги, а конкуренция между брендами вынуждает производителей постоянно добавлять функции, которые раньше считались "премиальными".
Во-вторых, технологичность стала ключевым аргументом. Китайские модели часто выигрывают за счёт интерфейсов, интеграции сервисов, продвинутых ассистентов водителя и общего ощущения "гаджета на колёсах". Для части аудитории это уже важнее, чем классические разговоры о "характере двигателя" и "звуке мотора".
В-третьих, рынок созрел инфраструктурно. Быстрое развитие зарядных сетей и рост числа домашних/корпоративных сценариев зарядки снижает один из главных страхов - зависимость от розетки. Чем меньше барьеров в повседневной эксплуатации, тем проще покупателю перейти на электротягу.
Отдельный фактор - разнообразие форматов. В десятке присутствуют не только чистые электромобили, но и модели, которые предлагаются в гибридных версиях. Это важный компромисс для тех, кто часто ездит на дальние расстояния или не хочет полностью зависеть от зарядной инфраструктуры, но при этом стремится сократить расходы на топливо и получить современные технологии.
Показательно и другое: самые продаваемые модели - это, как правило, массовый сегмент, а не нишевые эксперименты. Иными словами, электрификация в Китае перестала быть "историей для энтузиастов" и превратилась в бытовой выбор - как когда-то переход с кнопочного телефона на смартфон.
Для мирового автопрома такая структура продаж - сигнал, что конкурировать придётся не только дизайном и динамикой, но и скоростью обновления платформ, программной частью и стоимостью владения. Китайские компании учатся быстро выводить новинки, удерживать цену и при этом постоянно обновлять продукт - именно это и формирует новые ожидания клиентов.
Если тренд сохранится, то в ближайшие годы "обычные" бензиновые модели будут попадать в подобные рейтинги всё реже - разве что благодаря сильной репутации, агрессивным скидкам или особенностям конкретных регионов. А пока Китай наглядно демонстрирует: эпоха, где топ продаж формировали исключительно ДВС-модели, стремительно уходит в прошлое, уступая место электромобилям и гибридам.
